Задний мост мотороллера Муравей - Ремонт скутера. Мотороллер Муравей является грузовым мотороллером с кузовом и его задний мост создан с учетом этого (эксплуатация на проселочных и сельских дорогах, большие весовые нагрузки). Задний мост «Муравья» включает в себя дифференциал с главной передачей, подвеску и привода задних колес. Главная передача увеличивает крутящий момент и передает его к дифференциалу, а затем на колёса. Крутящий момент к главной передачи передается цепью.
- Февраль 1992 - Устройство передней вилки, которую стали ставить на Апрель 1994 - Устройство редуктора Муравья и подвески с.
- Мотороллер Муравей запись закреплена. Продаю запчасти на муравей!
- Позже выяснил, что от Муравья 2 (Тулица). На самом деле я педант, .
- Проблема в следующем- есть два редуктора муравья, оба родные, похожих редукторов (и даже ставить новые такие же запчасти из.
- Мотороллер Муравей является грузовым мотороллером с кузовом и его задний мост создан с учетом этого (эксплуатация на проселочных и сельских.
- Мотороллер Муравей является грузовым мотороллером с кузовом и его задний мост создан с учетом этого (эксплуатация на проселочных и сельских .
- Позже выяснил, что от Муравья 2 (Тулица). Извиняюсь за фотка редуктора второго движка, кому интересно. На самом деле я педант.
Рассмотрим как работают узлы заднего моста подробно с помощью изображений: Дифференциал. Корпус дифференциала (1. К корпусе находятся конические шестерни полуоси (1.
Купить запчасти для мотороллера Муравей оптом и в розницу в Харькове. Разнообразный выбор, высокое качество.
Запчасти и аксессуары для транспорта - муравей. Автозапчасти 7; Автозапчасти 7 Редуктор на муравей.
Каждый из сателлитов зацепляется с обоими шестернями. При езде по ровной дороге, сателлиты равномерно распределяют усилия на конические шестерни, вращаясь на своей оси. При уменьшении скорости одного из колес, сателлиты начинают вращаться, увеличивая скорость вращения другого колеса.
Главная передача мотороллера Муравей. Дифференциалы объединены в одном узле совместно с механизмом переключения передач заднего и переднего хода. Главная передача - шестеренная м промежуточной шестерней (2. Картер состоит из 2- х половин (1) и (5), которые отливались из сплава алюминия АЛ- 2. Ведомая звездочка привода (8) установлена на шлицах выступающего из корпуса конца ведущего вала (1. На вал внутри картера свободно размещена ведущая шестерня (6), имеющая кулачки на левом торце. На шлицах размещена первичная шестерня - муфта (2.
Промежуточный вал с шестерней (2. Корпус дифференциала. Корпус дифференциала (1. Крышка (1. 4) и корпус дифференциала (1. На дифференциале располагаются ведомые шестерни переднего (2. Внутри корпуса дифференциала располагаются еще 2- е шестерни (1.
Сателлиты вращаются на оси (1. На концах шестеренок (1. Когда включен задний ход, шестерня (2. На рисунке 3: ведущая полуось (1. На концах ведущей полуоси (1. Карданная передача нужна из- за того, что при работе пружин задней подвески, колёса и полуоси приближаются и удаляются от кузова.
Шарниры из металла и резины обычно являются довольно долговечными и не требуют ухода. Однако нужно следить за соединениями кожухов муфты (1.
Максимально- допустимый зазор между кожухами составляет 0,5 мм. Разрезы резиновых муфт (1. Когда ведущий вал вращается (даже при постоянной частоте), угловая скорость ведомого вала меняется 2- а раза за оборот (уменьшаясь и увеличиваясь).
Эта неравномерность вращения компенсируется карданными шарнирами на обоих концах ведущей полуоси (иначе бы создавались значительные усилия на ведомом валу и болтах крепления колёс, что привело бы к усиленному износу покрышек). Сами задние колёса приводятся в движение следующим образом: крутящий момент от дифференциала передается ведущей плуоси (1. Полуоси (ведущая и ведомые) соединены друг с другом еще одним резино- металлическим карданным шарниром (2. Ступица колеса посажена на сегментной шпонке (8) на конический конец ведомой полуоси.
Сама ведомая полуось (1) вращается в 2- х конических роликовых подшипниках (2), которые запрессованы в стальной втулке балансира. Регулировка и смазка подшипников задней подвески. Для регулирования обоих подшипников, внутреннее кольцо наружного подшипника перемещается на ведомой полуоси. Делать регулировки можно с помощью гаек (5) через нажимное кольцо.
Эту операцию стоит проводить аккуратно, так как при сильно тугой затяжке, подшипники сильно нагреваются вплоть до плавления и вытекания смазки и разрушения подшипника. Кроме того такая тугая затяжка может вызвать появление «раковин» на дорожках колец в процессе эксплуатации.
Итак, чтобы отрегулировать подшипники, необходимо снять ступицу колеса. Далее, проворачивая ведомую полуось, затягивать регулировочную гайку до тугого вращения полуоси, после чего нужно отвернуть гайку на 1- 1,2. После регулировки, гайку следует законтрить (закрепить от раскручивания). Небольшой нагрев не оппасен. Нагрев, при котором рука «не терпит», следует устранить, отвернув гайку еще на пол грани. После пробега в 2. При регулировке не следует затягивать гайку слишком слабо, так как сильное затяжение легко заметить (по нагреву ступиц) и подкрутить, а вот слабая затяжка определяется сложно и при этом может повести к быстрому выходу из строя подшипников.
Кононические подшипники смазываются путем заполнения внутренней полости втулки балансира консистентной смазкой (Литол). Резиновые сальники (1. Задняя подвеска грузового мотороллера «Муравей» от рамы на колеса передает вертикальную нагрузку, а от колес на раму тормозные и толкающие усилия. Задние колеса имеют независимую подвеску (каждое колесо соединено с рамой при помощи шарнирных рычагов, позволяющих перемещаться вверх- вниз независимо от другого колеса). Такая подвеска заметно уменьшает колебания рамы, особенно при езде на неровной ухабистой дороге. Балансир (2. 7) - сварная конструкция из труб в виде трапеции.
Один конец конструкции приварен к стальной втулке. На раме балансир укреплен шарнирно с помощью втулок, приваренных к другому концу конструкции и труб. На втулке, приваренной к корпусу балансира установлена пружжина задней подвески (2. Верхняя пружина установлена на кронштейне рамы.
Для предохранения от соприкосновения витков и ограничения сжатия, внутри пружины имеется резиновый буфер (2. Колебания гасятся пружинно- гидравлическими амортизаторами (2. Подвеска и привод задних колес: 1 — полуось ведомая; 2 — подшипник роликовый 7.